Le constructeur de voitures électriques a connu une croissance substantielle alors que l’Europe et la Chine augmentaient leurs ventes.

Tesla a annoncé dimanche avoir livré 936 000 voitures en 2021, soit une augmentation de 87 % par rapport à l’année précédente, malgré une pénurie de puces informatiques qui a perturbé la production automobile dans le monde.

Au quatrième trimestre seulement, la société a livré plus de 308 000 véhicules, une augmentation de 71 % par rapport au trimestre de l’année précédente. La part écrasante des livraisons était la berline modèle 3 et la berline modèle Y. Les analystes de Wall Street prévoyaient des expéditions d’environ 266 000 voitures au quatrième trimestre et d’environ 855 000 pour l’année.

« Les chiffres sont difficiles à obtenir », a écrit Daniel Ives, analyste chez Wedbush Securities, dans une note aux investisseurs. « Bien qu’il y ait beaucoup de concurrents dans l’E.V. l’espace, Tesla continue de dominer la part de marché, comme en témoigne également ce trimestre « .

Tesla a augmenté ses ventes malgré une pénurie mondiale de puces informatiques, qui agissent comme des cerveaux pour une variété d’appareils électroniques, y compris les contrôleurs de moteur et les écrans tactiles. La pénurie a contraint la plupart des constructeurs automobiles à fermer certaines usines pendant des semaines et les a empêchés de produire tous les véhicules qu’ils avaient prévus.

En juillet, le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré que son entreprise surmontait la pénurie en passant à des types de puces plus facilement disponibles et en écrivant de nouvelles instructions, ou micrologiciels, à intégrer dans la puce. Tesla peut faire une telle démarche parce que les composants de ses voitures sont conçus pour être contrôlés en grande partie par un logiciel.

Tesla ne répartit pas les livraisons par pays. Une grande partie de sa croissance récente a été tirée par les ventes en Europe et en Chine.

Le bond des livraisons a couronné une année mémorable au cours de laquelle le cours de l’action et les bénéfices de Tesla ont grimpé en flèche. Il a également travaillé pour ouvrir des usines près d’Austin, au Texas, ainsi qu’à Berlin, dans l’espoir de soutenir sa croissance rapide.

En octobre, la valeur marchande de Tesla a pour la première fois dépassé 1 billion de dollars, ce qui la rend plus précieuse que General Motors, Ford Motor, Toyota, Volkswagen, Stellantis, BMW et de nombreux autres constructeurs automobiles réunis.

Vendredi, l’action de Tesla a clôturé à 1 056,78 $, contre un peu moins de 700 $ à la fin de 2020. La hausse de l’action a été alimentée par la hausse des ventes et des bénéfices. Au troisième trimestre, la société a gagné 1,6 milliard de dollars, soit plus du double de ses bénéfices sur l’ensemble de 2020, sa première année rentable.

Avec des stocks à des niveaux vertigineux, M. Musk a commencé à vendre une grande partie de ses stocks, en partie pour couvrir les impôts, après avoir réalisé un sondage auprès de ses abonnés sur Twitter. Plusieurs fois, il a dit qu’il avait fini de vendre mais qu’il avait continué.

Au total, M. Musk a vendu des actions Tesla d’une valeur de plus de 16 milliards de dollars. Les transactions impliquaient l’exercice de 22,8 millions d’options attribuées à M. Musk dans le cadre de sa rémunération et de ses bonus.

Tesla a déclaré espérer que les livraisons augmenteront d’environ 50% par an au cours des prochaines années et compte sur la production de ses usines d’Austin et de Berlin pour atteindre son objectif. Les deux usines devraient bientôt commencer à produire des berlines Model Y.

Dans le même temps, la qualité des produits de Tesla est restée inégale. Jeudi, la société a déclaré aux régulateurs fédéraux qu’elle prévoyait de rappeler plus de 475 000 voitures pour deux défauts distincts qui pourraient affecter la sécurité : un loquet mal aligné sur le capot avant, qui pourrait permettre au capot de s’ouvrir de manière inattendue, et le câblage de la caméra pour la marche arrière. qui peut être endommagé par l’ouverture et la fermeture du coffre. Les véhicules en Chine ont également été rappelés le lendemain.

Comment la crise de la chaîne d’approvisionnement s’est déroulée

Comment la crise de la chaîne d'approvisionnement s'est déroulée
© motor1.com

La pandémie a déclenché le problème. La chaîne d’approvisionnement mondiale hautement complexe et interconnectée est en plein bouleversement. Voir l'article : Le robot des anciens ingénieurs de SpaceX fait une pizza toutes les 45 secondes : photo. Une grande partie de la crise peut être attribuée à l’épidémie de Covid-19, qui a déclenché un ralentissement économique, des licenciements massifs et l’arrêt de la production. Voici ce qui s’est passé ensuite :

Une réduction des frais de port. Avec moins de biens produits et moins de personnes ayant des chèques de paie à dépenser au début de la pandémie, les fabricants et les compagnies maritimes ont supposé que la demande chuterait considérablement. Mais cela s’est avéré être une erreur, car la demande pour certains articles aurait augmenté.

La demande d’équipements de protection a augmenté. Début 2020, la planète entière avait soudainement besoin de masques et de blouses chirurgicales. La plupart de ces produits ont été fabriqués en Chine. Alors que les usines chinoises augmentaient leur production, les navires marchands ont commencé à fournir des équipements dans le monde entier.

Ensuite, une pénurie de conteneurs maritimes. Les conteneurs maritimes se sont accumulés dans de nombreuses régions du monde après avoir été vidés. Le résultat a été une pénurie de conteneurs dans le pays qui en avait le plus besoin : la Chine, où les usines commenceraient à pomper des marchandises en volumes record.

La demande de biens durables a augmenté. La pandémie a déplacé les dépenses américaines des sorties au restaurant et de la participation à des événements vers le mobilier de bureau, l’électronique et les appareils de cuisine, principalement achetés en ligne. Les dépenses ont également été encouragées par les programmes de relance du gouvernement.

Chaînes d’approvisionnement tendues. Les marchandises d’usine ont rapidement submergé les ports américains. L’augmentation des commandes a encore dépassé la disponibilité des conteneurs et le coût d’expédition d’un conteneur de Shanghai à Los Angeles a décuplé.

En outre, la société et son système d’assistance au conducteur Autopilot ont fait l’objet d’un examen plus approfondi par les autorités de réglementation de la sécurité aux États-Unis. Tesla a été impliqué dans un certain nombre d’accidents avec d’autres véhicules, dont certains ont fait des morts, alors que le système de pilote automatique était activé.

La société continue de promouvoir son système de pilote automatique, qui peut prendre en charge certaines des tâches de direction, de freinage et d’accélération des conducteurs, et un ensemble de fonctionnalités plus avancées, Full Self Driving, qu’elle propose pour 10 000 $ mais n’a jusqu’à présent permis qu’un sélection des groupes de clients à tester.

En août, la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête officielle sur la façon dont le pilote automatique reconnaît les objets sur la route. Il examine spécifiquement 11 cas où Tesla s’est écrasé dans des véhicules d’urgence qui s’étaient arrêtés sur des autoroutes et avaient des feux clignotants.

L’agence examine également plus de deux douzaines d’autres incidents impliquant Tesla qui étaient sous le contrôle du pilote automatique. Huit de ces incidents ont entraîné un total de 10 décès depuis le premier en 2016.

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